第306章 新能源汽车电池 (第3/5页)

  如果没有停车位或充电不方便，或者远途旅行，那还不如汽油车，这个其实就是电池持续里航问题。请下载小说app爱读app阅读最新内容

    如果实际续航能有七八百公里，那消费者其实也没有那么多抱怨。

    理论续航七八百公里，夏天打个8折，冬天打个6折，甚至5折都有的事，这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。

    在2022年，也有一款千里续航1008公里的车子，但指导价达到46.96万元，而相同马力，差不多的配置，续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量，车重就多出来了，价格加得离谱的也没什么意义，厂家为了宣传品牌专门推出这款车，实际上没什么冤大头买的。

    沐阳目前不打算造车，他只想搞电池，以后造不造车很难说，说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。

    况且，制约电动汽车发展的核心并非电机，而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。

    电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。

    所以，未来哪辆新能源车好不好，跟他没有多大关系，只要使用他的电池就可以了，除非他造车。

    新能源汽车作为时下最火的赛道，电池注定是绕不开的话题，最具有代表性的，莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。

    即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池，从材料体系来说，前者是三元锂电池的代表，后者是磷酸铁锂电池的代表。

    当然，宁得时代也有磷酸铁锂电池，比如未来小鹏P7车的电芯就是。

    在三元体系中，宁得时代无疑是国内领军者；

    而磷酸铁锂电池体系，自然是亚迪