第425章 华国高铁轴承之疼 (第2/9页)

   合资前，原铁路轴承公司共有职工1100多人，FAG决定只留用500人。

    为了合资大局，栖北轴承将未被合资公司聘用的近600人全部予以安置，这是非常无奈的事，就像是两个儿子，只能带上一个，另一個必须抛弃。

    在合资公司聘用人员工资问题上，由于FAG不采纳华国方意见，造成合资公司录用人员不签订劳动合同，两次罢工。

    在此情况下，栖北轴承多次召开原铁路轴承公司职工大会和职工代表会，稳定职工情绪，协助FAG做好招聘职工的工作，使被录用职工与FAG签订了劳动合同。

    在谈判过程中，从华国方处于劣势的不平等地位，到组建新公司初期FAG方的独断行为，已经显现了双方合作的分歧。

    合资公司投入运转，但人们很快就发现，FAG公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了栖北轴承管理人员。

    第一年，合资公司亏损980万元，第二年，亏损1300万元。

    合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，合资公司面临要么由栖北轴承公司收回，要么由得方FAG独资。

    栖北轴承资金困难，实际上只有一种可能：转让股份！

    2003年12月17日，栖北轴承与以人民币2787万元的价格将49%股权转让给得方FAG。

    得方FAG独占了栖北轴承生产铁路轴承的合法资格，同时，栖北轴承失去了“ＮＸＺ”牌铁路轴承品牌。

    得方FAG独资后，享有华国铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成盈利，始终没有进展的漂亮国和鹰国认证也迅速通过。

    仲外合资的资本陷阱，导致